此外对于硬齿面的齿轮，要考虑到材质硬化处理哈默纳科棘爪扭矩谐波齿轮CSG-17-120-2UH对齿根应力分布带来的影响。这些复杂因素迄今还未能在计算中确切地进行考虑，因而高速齿轮目前仍采用一般齿轮的接触和弯曲强度计算方法，但安全系数要适当放大些。
在某些使用场合中，还要考虑一些特殊情况，例如在带发电机的透平齿轮传动，要考虑到发电机运行中发生短路故障的可能，在此时刻，在其输出电突然发生短路，瞬间产生很大电流，使电机端阻力矩激增，由于旋转部件的惯性作用，使原动机和齿轮传动装置承受很大扭矩，通常这种短路扭矩为额定扭矩的8~10倍。对这类工作性质的齿轮传动装置设计时，要求在发生短路故障时，轮齿及装置的受力件均不应损坏。哈默纳科棘爪扭矩谐波齿轮CSG-17-120-2UH在计算轮齿弯曲强度时，以8~10倍的额定扭矩核算轮齿的静弯曲应力，要求其不超过材料的屈服强度。在船舶动力装置中的齿轮传动装置，要考虑到航行中可能出现的复杂的工况，如遇到在浅滩运行时，螺旋桨可能要打泥浆或岩石，造成很大冲击负荷，因此为了保证航行的安全可靠，在船用齿轮强度计算中安全系数要取得大一些。
高速齿轮齿面胶合产生的原因，主要是轮齿表面在较启载荷和较高的齿间滑动速度作用下产生的摩擦热引起接触区瞬间温度升高，润滑油粘度变稀，致使润滑油膜破裂，引起金属直接接触，摩擦加剧，齿面间金属发生局部熔焊在一起的玫象，之后又随相对滑动而撕开，以致齿面形成特殊的沟痕。
